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bob综合APP手机客户端下载:「王煜全-要闻评论」无人驾驶车上路了!出事谁负责?深圳明确了

发布日期:2022-07-21浏览次数:4

  bob综合APP手机客户端下载:「王煜全-要闻评论」无人驾驶车上路了!出事谁负责?深圳明确了7月5日,深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》,这是国内首个关于自动驾驶商业化运营的法规,将于今年8月1日起实施。今天和大家分享解读这个文件,也谈谈我的一些想法。

  因为这几年,以自动驾驶为代表的新技术发展速度很快,监管和立法相对滞后。很多情况是以前没有遇到过的,如果不及时出台相应的法律法规,就会成为产业发展的阻力;但如果出台的规定低估了实际情况,就会给科技行业和消费者带来伤害。所以新技术的监管和法规的颁布,值得我们关注。

  深圳的这份自驾文件对于行业来说意义重大,因为它对自驾相关的很多问题都做了详细的规定,这些都是大家非常关心的问题,也是目前还没有解决的问题。

  文件对自动驾驶进行了明确的分类,将汽车分为三类:有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶,前两者要配备驾驶人,第三种无驾驶人的自动驾驶只能在规定区域、规定路段行驶。.

  如果是第三类自动驾驶,要专门配备危险警示灯,要有自动靠边和远程接管的能力,以应对可能出现的紧急情况。

  还有,自动驾驶汽车不能进入市场或者上牌怎么办?怎么解决车不能收费运营的问题?

  文件中规定,深圳将开始实施准入管理制度,经相关部门登记后,自动驾驶汽车可以上路行驶。同样,只要列入相关部门的汽车产品目录,就可以销售。另外,如果得到交通部门的许可,可以从事收费经营活动。

  比如第二十二条提到地方标准要符合自动驾驶技术的发展方向,但不能排除不同发展路径的自动驾驶技术,要根据技术发展及时更新。

  第四十条提到,自动驾驶企业走路车协同路线,有建设路车协同基础设施需求的,相关部门应当予以支持。

  这份文件让整个自动驾驶行业感到振奋。有人说,它为自动驾驶的发展扫除了监管障碍,对产业发展是好事。

  但是,科技监管政策的适时出台,让监管在科技创新中发挥作用,既不阻碍创新,也不逃避责任,真正为未来科技保驾护航,关键是要对科技的特性有深刻的理解,并有足够的预见性,对受科技影响的行业和社会做出细致的分析和预测,并在此基础上制定合理的规则。

  比如我*感兴趣的是事故的责任划分。文件:遇到交通事故,如果是有驾驶人的自动驾驶汽车,责任是驾驶人的;如果是无驾驶人的汽车,由车辆所有人、管理人承担责任,可以理解为运营自动驾驶汽车的企业。

  文件的表述很清楚,但现实远比想象的复杂。随着技术的发展,自动驾驶一定比人类驾驶员更安全。现在已经出现了很多人类司机不知所措的情况,自动驾驶强行介入,挽救了司机的生命,以后会越来越多。但根据目前的规定,人比自动驾驶有更高的优先权,自动驾驶接管的合法性存在问题,尤其是在一些极端情况下,自动驾驶强行接管后仍然发生事故。责任是车企还是司机?未来允许自动驾驶接管司机驾驶在法律上有可能吗?这也涉及到,未来什么情况下可以允许自动驾驶强行接管?

  关于这方面的法律责任的判定,至今没有明确的说法,可见还有进一步优化的空间。

  比如文件中提到,自动驾驶汽车是通过大量的路测训练出来的,所以应该鼓励自动驾驶企业进行路测。许多人可能想当然地认为,训练汽车比人类司机更容易,因为每个人类司机都必须参加驾照考试,以及自动驾驶系统

  要解决这个问题,一条路线是开发具有逻辑思维和自动推理能力的通用人工智能,但这项技术尚未诞生。另一种是利用暴力破解来喂养和训练海量长尾数据,尤其是罕见的事故场景。这方面的路试再多也没用。只有在虚拟场景中进行测试,才能帮助大幅提升自动驾驶水平。

  再者,对自动驾驶水平的评价也不同于人类驾驶员。需要尽可能用不同的事故场景来测试自动驾驶。所以,虚拟环境下的驾驶能力测试比实际路考更重要,更不可能像人类驾照考试那样,从几个科目中选几个项目,通过考试就行了。

  未来甚至可以想象,交通管理部门可以公布一系列事故场景,明确指出哪些事故场景必须由3级自动驾驶处理,哪些事故场景必须由4级自动驾驶处理.这样也可以避免今天自动驾驶能力定义不清的情况,让大众对自动驾驶有更多的了解。

  其实,这背后涉及到自动驾驶至今尚未解决的问题,那就是AI没有普通人类所具有的想象力和逻辑推理能力,遇到以前没有训练过的数据,特别是一些罕见事故场景,就不知道如何应对了。将涉及大量的研发;监理中的测试与技术创新。更重要的是,要打开思路,打破过去监管规则的束缚,在充分论证、洞察未来的基础上,制定对行业有利、对社会有利的法律法规。

  从深圳*新发布的自动驾驶文件可以看出,可以进一步推动行业向实用落地的方向发展。*终,这些问题要得到真正的解决,需要产业监管者和从业者一起来推动。

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